１１月１９日に開催された中央線分会第３１回定期大会で出された組合員からの意見は

【営業】　◆〇〇〇〇の組合員が着ぐるみを着てボランテイアで駅前の清掃やSWのビラ配りをしている。明白なサービス労働であり、看過できない問題だ。

◆新駅舎になり、要員が減り、出改一人時間が増。ｻｰﾋﾞｽが低下。要員増を。

◆人間ﾄﾞｯｸなどの申請を個人でJﾈｯﾄに入力する時間を労働時間に。

◆新営業機器の勉強会が不足。

【運輸】◆要員不足が常態化。年休がとれない。

【電気】◆時間内に仕事が終わらない。QCといいながらｻｰﾋﾞｽ残業。

ETC.

書記長集約では「出された意見は要求に練り上げ、職能別協議会や地本に上申し、会社へ申し入れを行っていく。各職場では要求闘争を国労への組織化と両輪で取り組もう」とまとめた。

１２月１２日に開催された名古屋乗務員協議会第１７回定期委員会では、

①昨年のダイヤ改正では会社案に対して代替案を提出してきた。その中では一部、前進した部分もあった。美濃太田では交番作成が改善。この代替案提出に向けこの年末も奮闘することになった。

②各職場での現場長交渉について今年度は取り組めなかったが、引き続き追及していく。

③JR東海鉄事の諸計画・協約では要求を東海本部へ上申。地方では申が出せなかったが今年度は追及していく。

④相変わらず年休が取得しにくい。実績は18日程度というが本当か。業研発表や競技会、ＱＣで常に要員不足。年休を取得するために休日労働をするというのが現状。引き続き改善へ努力したい。

⑤一昨年の乗務員労災（熱中症）で社会的非難から、衣替え時期の現場判断が可能になったが、発生主義対応の会社体質が露呈。国労をはじめとした組合の要求でﾉｰﾈｸﾀｲ化が実現。

⑥国労への組織化を目指す全国交流ではJR他社や関連会社で働く青年組合員の熱い思いや勢いを実感した。職場があり、労働者がいる限り、組織化の土壌は無限にある。地方でも大きく拡げることが現瞬間の課題。

などと職能別協議会の利点を活かしきり、たたかう決意を固め合いました。